Dividendo

¿Qué es un Dividendo?

El dividendo es, ni más ni menos, que un reparto de parte del beneficio de una sociedad a sus accionistas. Es decir, si una empresa logra beneficio al final del año fiscal puede decidir repartir parte de estos beneficios entre sus accionistas. Este reparto se define como una cantidad de dinero para cada propietario de una acción. Si por ejemplo una sociedad decide repartir un millón de euros de su beneficio y hay un millón de acciones, cada acción recibirá un euro de dividendo. Si un accionista tiene mil acciones, recibirá mil euros de dividendo.

El dividendo no debe ser excesivamente elevado. De hecho, la legislación obliga a que parte del beneficio pase a ser capital de la empresa (las reservas). Esto es así para que no se descapitalice la empresa en exceso tema muy importante para la supervivencia de la misma.

En bolsa hay compañías que tienen mucha tradición de repartir buenos dividendos (hasta un 10% del valor de la acción ahora que los valores han bajado mucho en bolsa). Esto podría verse como una inversión segura (comprar el día antes de repartir dividendo, quedarse con el dividendo, vender la acción el día después) pero el mercado no es tonto, claro está, y una vez que se reparte el dividendo la empresa vale menos: ha perdido de sus fondos el dinero repartido. Si una empresa vale diez millones de euros en bolsa (la suma del precio de todas las acciones) y reparte un millón de euros en dividendo, la empresa valdrá nueve millones de euros en dicho momento. Si la empresa estaba formada por un millón de acciones, cada acción valía diez euros, y después del reparto de dividendo, valdrá nueve. Es decir, nada se gana ni se pierde (claro que después la acción puede seguir fluctuando).

Deuda Pública

¿Qué se entiende por Deuda Pública?

Por deuda pública o deuda soberana se entiende al conjunto de deudas que mantiene un Estado frente a los particulares u otro país. Constituye una forma de obtener recursos financieros por el estado o cualquier poder público materializada normalmente mediante emisiones de títulos de valores. Es además un instrumento que usan los Estados para resolver el problema de la falta puntual de dinero, por ejemplo:

• Cuando se necesita un mínimo de tesorería (dinero en caja) para afrontar los pagos más inmediatos.
• Cuando se necesita financiar operaciones a medio y largo plazo, fundamentalmente inversiones.

Definición

La deuda pública se define como un instrumento financiero de naturaleza pasiva para el ente público emisor (País, Provincia, Estado, Departamento, Distrito o Municipio) que busca en los mercados nacionales o extranjeros captar fondos bajo la promesa de futuro pago y renta fijada por una tasa en los tiempos estipulados por el bono.

Naturaleza de la Deuda Pública

Para financiar sus actividades, el sector público puede utilizar esencialmente tres medios:

• Impuestos y otros recursos ordinarios (precios públicos, transferencias recibidas, tasas, etc.).
• Creación de dinero, mediante un proceso de expansión monetaria.
• Emisión de deuda pública.

¿Cuánto es la Deuda Pública del Perú?

La deuda pública peruana alcanza los 28.483 millones de dólares, de los cuales 21.972 millones corresponden a la deuda externa y 6.511 millones a la deuda interna, informó el Ministro de Economía del Perú, Luis Carranza.

Conoce lo que es un Puerto

¿Qué es un Puerto?


El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc. 




¿Qué funciones cumplen los Puertos?


Los puertos son los principales nodos de la red física del transporte marítimo. Éstos son competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. La influencia de la función logística en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un país es muy alta.
En función de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón independiente. El nivel de integración es fundamental y ésto se logra ofreciendo una variada gama de servicios, lo que potencia la captación y fidelización del principal cliente del puerto: “la carga”. La consideración de un puerto desde una perspectiva logística significa que no sólo se deben
tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito portuario, sino también la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto.
La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los países de destino.
Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, como pueden ser la agrupación y desagrupación de cargas, el embalaje, la paletización, etiquetado, etc.
Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce como La Función Logística del Puerto.

Perú impide ingreso a barco británico

A través de un nuevo comunicado, Inglaterra se muestra decepcionada por impasse sobre fragata y niega que ellos hayan cancelado su visita a nuestro mar, como lo dijo nuestro ministro de Relaciones Exteriores.
Palabras que matan. Pese a que el lunes en la noche –pocas horas después de anunciar con bombos y platillos la cancelación de la visita de la fragata inglesa a nuestro mar– el canciller Rafael Roncagliolo asegurara que fue el Reino Unido el que había dejado sin efecto la llegada de la nave HMS Montrose, ayer la Embajada Británica en Lima emitió un nuevo comunicado en el que deja muy mal parado al actual titular de Torre Tagle.
El documento, emitido justo en el momento en que Roncagliolo y el titular de Defensa, Alberto Otárola, se encontraban dando explicación sobre este caso en el Congreso, revela que una nota diplomática previa de los ingleses daba cuenta de un retraso en la llegada de la fragata a puerto peruano, pero en ningún momento se habló de una cancelación.
“La Embajada Británica informó al Ministerio de Relaciones Exteriores, a través de una nota diplomática el viernes 16 de marzo, que la fragata estaba retrasada y que no estaría en capacidad de arribar al Callao en la fecha programada. La nota también señalaba que la Embajada informaría al Ministerio de Relaciones Exteriores de la nueva fecha de llegada tan pronto como tuviera esta información”, dice el documento.

“Decepcionado”
Pero lo más preocupante en el comunicado emitido ayer por el Reino Unido está en el tercer párrafo, donde dicen estar decepcionados por la decisión adoptada por las autoridades peruanas al cancelar la visita de la nave británica, pese al acuerdo previo.
“Nosotros conocimos el lunes la decisión del Gobierno Peruano de cancelar la visita del HMS Montrose. El Gobierno Británico está decepcionado por esta cancelación y por la manera en la que esta fue manejada. Esto ha sido percibido por el pueblo en el Reino Unido como un acto poco amistoso”, dice la nota.
Finalmente la Embajada Británica señala que “aun cuando el Perú no está de acuerdo con nosotros acerca de la soberanía de las Islas Falkland (Malvinas), es posible mantener una relación mutuamente beneficiosa”. Recuerdan además que “el Reino Unido es el segundo mayor inversionista extranjero en el Perú”.

Falta de muñeca
Los estragos de la falta de muñeca diplomática en Torre Tagle se están dejando sentir en el gobierno. La cancelación de la visita protocolar de la fragata HMS Montrose de la Armada Real del Reino Unido no ha caído nada bien en el Ministerio de Defensa.
Luego que el premier Óscar Valdés Dancuart admitiera que hubo contradicciones en el caso de la embarcación británica, quien se sumó a estas críticas fue Alberto Otárola, indicando que si bien su cartera evaluó esta decisión, es el Ministerio de Relaciones Exteriores la entidad que finalmente da este tipo de resoluciones.
“En Defensa opinamos a favor de la venida de fragata. Sin embargo, quien manda es Cancillería y no Defensa. Las relaciones con otros países las fija Relaciones Exteriores”, admitió el funcionario.

Manejo precario
En opinión del ex analista de Inteligencia Estratégica del Sistema de Inteligencia Nacional Andrés Gómez de la Torre, “ante los ojos del mundo se muestra que no hay seriedad en las decisiones a nivel de Gobierno”, como lo ocurrido con la cancelación de la visita de la fragata británica al Callao.
Gómez de la Torre enfatizó que el Perú no puede “caer en el juego diplomático” que actualmente viene ejecutándose entre Argentina e Inglaterra por la soberanía de las islas Malvinas, donde ambos países tratan de resquebrajar y, a la vez, ganar apoyo en países de la región según sus interéses, “porque el único interés que debemos seguir es el nacional”.
No obstante, agregó, observamos con preocupación que existe un manejo “bastante precario” de la política exterior, producto de la politización de la Cancillería, “donde hay una consecución de actos errados”.

Congreso fuerte
El pleno del Congreso dejó mal parado ayer a los titulares del Exterior, Rafael Roncagliolo, y de Defensa, Alberto Otárola, negándose a aprobar cualquier autorización de ingreso al país de tropas y navíos extranjeros, hasta que ambos ministros concurran a explicar al seno del Parlamento las razones por las que revocaron la visita protocolar de la fragata Montrose del Reino Unido a nuestro país. Tras esta medida, los altos funcionarios del Gobierno acudieron al Congreso.
Además, se informó que anoche se presentó una moción multipartidaria  para hacer efectiva la interpelación al canciller Roncagliolo, por sus errores en el manejo de nuestra diplomacia. La firmaron 38 congresistas de las bancadas de Alianza por el Gran Cambio, Fuerza 2011 y Concertación Parlamentaria.

“Un tema incomprendido”
El ex canciller José de la Puente Rabdill, aunque dijo que es difícil dar consejos a todo un Gobierno, consideró que la relación bilateral con Gran Bretaña no puede verse afectada por un “incomprendido”.
A su parecer, es muy difícil entender cómo se permitió la visita de la nave inglesa teniendo en cuenta que el bloque de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) se ha mostrado inquebrantable en el reclamo de la Argentina por la soberanía de las islas Malvinas y, en el Perú, es claro que el eje de la política exterior del Gobierno de Ollanta Humala gira en torno a la integración a la Unasur.
“En todo caso, espero que las cosas no vayan a más y, siendo gentiles, se diga que hubo un descuido, una falta de comunicación, y así borrar el asunto porque este maltrato no se merece una asociación tan importante y extensa durante varios años con Gran Bretaña”, acotó.

El dato
Los ministros de Relaciones Exteriores y de Defensa, Rafael Roncagliolo y Alberto Otárola, se presentaron ayer de manera "reservada", ante la Comisión de Defensa para tratar el tema de la fragata inglesa, y en todo momento evitaron dar declaraciones a la prensa al respecto.